野马T70重走史迪威公路

导语：这条而今看来意义非凡，而当时只当是战时需要而修建的史迪威公路。而野马当今看来冲击市场的良心之作——T70，日后或许也是具有里程碑的意义。

要说国内知名的险要公路，你会想到哪些?也许是张家界天子山、太行山挂壁公路、通往珠峰的九十九道拐和新疆独库公路，又或是丙察线和墨脱。的确这些道路都非常漂亮，也非常的险要，也正是因为险要无比，才被赋予了更多的传奇和里程碑意义。但以上这些公路，目前还都在使用，而今天要说的这条路，也许早已淡出人们的视线。

史海钩沉，那还是发生在1944年，我国军队在滇西北和缅北反攻胜利后修通的自印度北部至我国西南部的大通道。而这条路，在峥嵘岁月中，为抗日战场运送了5万多吨重要的重要物资，也被称为抗日生命线。是的，这就是著名的滇缅公路，也因为纪念史迪威将军所率的盟军在滇缅战役和筑路工程中的卓越贡献，也被蒋介石成为史迪威公路并流传至今。

今天驾驶野马T70行驶在这条英雄公路上，心里久久不能平静，发动机的轰鸣在山谷中的回音，令我也想想到了当年在炮火纷飞中，一辆辆载满物资的车辆行驶在条路上。今天走的这一段，也被公认为是整条史迪威公路的精华路段。短短5公里的距离，却有三百多米的落差，而且高达24个拐弯，这24拐成了这里的代名词，也成了这段路的名片。

尽管经过重修，但现在这段路还依然保持有当年的样子，碎石铺就的土路，最窄处仅容一辆车通过，野马T70通过尚且如此，无法想象当年的司机们是如可克服这些难题的。下山的路还算是很轻松，控制住速度，掌握好方向盘即可，五分钟的时间，也就到了第一拐，也算是到了最底下。觉得不过瘾，想要调头上山走一次。可刚起步，就遇到了挑战，巨大的坡度对于起步造成了很大的困难。拉住手刹，踩下油门，感觉车头微微上扬的同时再松开手刹，这才平稳起步。二道拐、三道拐，坡度越来越大，弯也越来越急，自动变速器的逻辑有些不足以应付这些，赶忙切换到手动模式，降低挡位，增加扭矩，同时适当加大油门，保持住车速。

转速上去后，涡轮的介入也使得动力成倍增长。八道、九道拐时，已经完全掌握了技巧，也开始有了些驭弯乐趣。碎石路面平整度自认不高，但是减震能过滤掉很多大的震动，而且在遇到大一些的石块，尽管也会有些狼狈，但还是能感到减震系统的韧性十足，车身姿态很快就能修复。虽然一路上来不停地颠簸，但是并不会有让人头晕眼花的感觉，方向盘的路感也很好，很轻的助力十分有助于我在这样的小半径，大角度的弯路上行驶。

从第二十四拐下到第一拐，又反向行驶了一次，重走了这条而今看来意义非凡，而当时只当是战时需要而修建的史迪威公路。而野马当今看来冲击市场的良心之作——T70，日后或许也是具有里程碑的意义。