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上世纪90年代以前，原苏联实行生产与研发分离的政策，据此，俄罗斯的克里莫夫设计局完成TV3-117系列涡轴发动机的研制工作，将生产工作被分排给了乌克兰的马达西奇公司，著名的发动机制造企业，号称：动力沙皇！生产多种型号的发动机，比如：大运输机使用的D18T高涵道比涡轮风扇发动机。
一款著名的发动机
TV3-117系列涡轴发动机为一款俄式直升机使用最广泛的发动机，中国陆航所使用的米171与卡27直升机都采用该发动机，几乎我们熟悉的型号都采用它，据称其总产量已达2万台以上。
米28也同样采用该发动机
近年俄乌关系恶化之后，乐克兰受到俄方的彻底封锁，既不采购任何乌方制造的部件，也不向乌方提供任何东西。这对于乌克兰企业算是被逼上绝路，没了俄罗斯订单，也拿不到俄方供应的部件，安东诺夫公司今年竟然生产不出一架飞机，马达西奇公司也日子也不好过，对于马达西奇公司特别致命的，乌克兰自身没有直升机制造企业，发动机属于为整机生产配套的设备，整机制造掌握在俄方手中，等于让乌方企业失去力的失去客户，这会让生产无法维持，于是将目光转向了中国，其发动机的主要用户。
我军的米171
米171直升机为中国陆航的主力运输直升机，总数应在200架以上，以性能可靠、耐用相当受到欢迎。无论从提高性能，还是正常更新，未来数年内，都需要采购大量的新发动机，能否拿下合同，对于马达西奇公司生存至关重要，至少维持住自身的生产能力，否则只有关门了。。
我军卡式直升机也同样使用该发动机
中国早已注意到这款发动机，性能相当令人满足，特别高海拔地区的使用，换装该型发动机，可以让米-171的升限从5000米，提高到8000米，这对执行高原任务意义重大。
乌方在中国设厂确实是好消息，商业价值不小，除了满足国内需求，还可以向其它国家出口，但是意义远没有想像的高，所谓「摆脱对俄罗斯的依赖」的意义不大，该发动机供应不存在的问题，我们采购它主要用于现役直升机升级，中国直升机的未来发展计划中，并没有这款发动机的位置，没有一个型号会采用它，确切的说，我们曾经将其装上国产直升机，不过试验结果却是不行，否则中国早已考虑仿制它的问题，实际却因成本与需求问题放弃了。
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