乌克兰展出一发动机，网友大呼：涡扇20还没做好，中国太需要了

近日乌克兰首都基辅阿森纳博物馆将展出Ан-225「梦幻」运输机Д-18Т涡扇发动机。而这种发动机目前也是中国急需的，随着涡扇20发动机的消息不断传出，希望早日看到中国自己的国产大推力发动机。

Д-18T是一种三转子高涵道比大推力涡扇发动机（推力23～26吨，改进型为30吨，发展潜力可达35～40吨），由乌克兰进步设计局开发，由于D-18T采用了三转子结构，因此同等条件下与双转子结构相比其转速略低，涡轮前温度更是低150～200°C，很适合中国高温合金技术比较落后的现实条件。中国目前以太行核心机研发的高涵道比发动机最大推力12吨，改进后的增推型号可以达到约15吨，这已经是极限了。因此要发展30吨级别的发动机还有很长的路，如能引进D-18T将极大提高我国发动机的制造水平实现跨跃式发展，或同时再自行设计一款双转子的20～30吨推力的高涵道比发动机，以完善我国的发动机谱系。

涡扇发动机在涡轮喷气发动机的的基础上增加了几级涡轮，并由这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流分为两部分，一部分进入压气机（内涵道），另一部分则不经过燃烧，直接排到空气中（外涵道）。在尾部喷管膨胀的气流大部分冲击后面的低压涡轮，做功变成旋转的机械能，从输出轴传递向前，来驱动前面的风扇，前面的风扇驱动空气从外涵道喷出，这才是发动机主要的推力来源。它的尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右。由于尾部喷管气流已经对低压涡轮做功，热量降低了，速度也降低了，再喷入大气也带来部分推力，算是废物利用。

由于涡轮风扇发动机一部分的燃气能量被用来带动前端的风扇，因此降低了排气速度，提高了推进效率，而且，如果为提高热效率而提高涡轮前温度后，可以通过调整涡轮结构参数和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，就不会增加排气速度。这样，对于涡轮风扇发动机来讲，热效率和推进效率不再矛盾，只要结构和材料允许，提高涡轮前温度总是有利的。

涵道比对涡轮风扇发动机性能影响较大,涵道比大,耗油率低，但发动机的迎风面积大；涵道比较小时，迎风面积小，但耗油率大。